Page Title

Les amoureux des routes sinueuses de bord de mer, cheveux au vent, opteront pour la version « Cabriolet » d’un bleu profond tandis que les férus de sensations fortes choisiront sans doute la version « Coupé » originale gris argent.

55 ans après la présentation du modèle originel, la Porsche 911 se renouvelle donc avec une huitième génération, la 911 Type 992 que nous avons choisi en modèle CARRERA 4S
En termes de design, les ailes avant sont plus larges que sur le modèle précédent (+45mm au total) et les ailes arrière, aussi larges que celles de la 991 Carrera 4S. L’aileron arrière mobile, invisible lorsqu’inactif, a gagné en largeur et accueille également un élément d’éclairage.

L’habitacle de la nouvelle 911 s’épure et se modernise par rapport à la génération précédente. Intégré à la planche de bord, trône un nouvel écran tactile de 10,9 pouces. Porsche a opéré une petite révolution. On trouve ainsi un écran de chaque côté du compte-tours, qui reste analogique. Les dits moniteurs affichent des compteurs numériques reprenant l’apparence de l’instrumentation historique à cinq cadrans.

Ces écrans indiquent une nouvelle orientation high-tech pour la GT 2+2 avec notamment l’arrivée d’un GPS connecté de série, et de services tels que l’application Road Trip pour des suggestions de parcours, l’assistant personnel Porsche 360+ ou encore l’application Impact qui mesure les émissions de CO2 des trajets de la voiture .

Sous le capot, on retrouve un six-cylindres à plat 3L biturbo. Le bloc développe ainsi 450ch soit 30ch de plus qu’avant. Le modèle Carrera 4S est le premier à arriver sur le marché, exclusivement doté d’une nouvelle boîte à double embrayage PDK à huit rapports qui se commande via des palettes au volant ou par un nouveau petit levier.
Le 0 à 100 km/h demande 0,4s de moins qu’auparavant avec 3,4s pour la Carrera 4S.
Mais pour l’essayer il faudra être patient et attendre les belles journées d’été !!!