Page Title

Porsche a réalisé que la course à la puissance était une impasse et que 510 ch suffisaient bien. Toujours est-il que la dernière GT3 est une voiture incroyablement vivante, qui part à l’assaut de la zone rouge avec un enthousiasme communicatif. Les Porsche 911 séduisent parce qu’elles sont différentes. Ici, il y a des strates, comme dans les formations rocheuses.

D’une 911 à l’autre, les fondamentaux restent les mêmes : la position de conduite, les sièges, le poids des commandes. C’est une voiture dans laquelle on se sent tout de suite à la maison, avec laquelle on sait qu’on va pouvoir travailler sérieusement. Rares sont les pistardes de ce calibre à la fois si peu intimidantes et si viscérales.

Le cockpit est celui d’une 992 standard, agrémenté d’un nouveau mode Track Screen (affichant juste le compte-tours central). Une molette permet de jongler entre les modes châssis (incluant Sport et Track). Il y a aussi des boutons physiques pour désactiver les aides, ce qui évite de se perdre dans les menus à chaque fois. Le sélecteur de la boîte PDK évoque un pommeau de boîte mécanique, mais il vaudra mieux utiliser les palettes.